Desde que a Honda CG começou a ser fabricada no Brasil, mais de 13 milhões de unidades do modelo saíram das linhas de produção da fábrica da Honda em Manaus, AM. Uma incomparável história de sucesso, que confirma o acerto de decisões tomadas há quase meio século atrás, quando a Honda optou por produzir localmente em vez de apenas importar suas motos para cá.

Presente no país como importadora desde 1971, em cinco anos de Brasil a Honda percebeu que era possível efetivar aqui uma filosofia enraizada na empresa desde sua fundação: pensar globalmente, agir localmente.

Tal iniciativa resultou na fabricação da Honda CG 125 pioneira e suas oito gerações subsequentes, que entre si tem um invejável aspecto em comum: a CG sempre foi líder de mercado, a preferida entre todas as motocicletas vendidas no Brasil.

Não é exagero dizer que o brasileiro aprendeu a andar de moto com a CG, modelo que continua, ano após ano, o favorito seja qual for a versão, do modelo de entrada Start à admirada Titan, passando pela prática Fan e pela profissional Cargo.

Constantemente aperfeiçoada no decorrer de seus muitos anos de produção, colocar lado a lado a primeiríssima CG com a atual impressiona: a evolução tecnológica fica evidente, mas surpreende ainda mais verificar que, na essência, a fórmula original continua a mesma. A CG é sucesso e a razão sempre foi, e continua sendo, a confiabilidade, resistência, economia e uma imbatível relação custo-benefício, além do menor índice de depreciação do mercado.

Novidades

As versões para 2022 continuam quatro. A CG 160 Start traz novo design na moldura do painel de instrumentos e na carenagem frontal, com três opções de cores. A CG 160 Fan e a CG Cargo também receberam nova moldura de painel, nova carenagem de farol e laterais do tanque redesenhadas interna e externamente. Para a Cargo, a opção de cor é única, o branco, enquanto que para a Fan as opções de cores são três.

O modelo mais prestigiado da família, a CG 160 Titan, recebeu também uma nova moldura do painel, nova carenagem de farol e de laterais do tanque, exclusivas do modelo, além de rabeta com laterais redesenhadas. A CG Titan 2022 também chega com três opções de cores.

Quanto à parte ciclística, o chassi tipo Diamond de chapa estampada, no qual o motor tem função estrutural, permanece inalterado e é comum a todas as versões da CG. A suspensão dianteira tipo SFF (Separated Function Fork) faz par com a suspensão traseira bichoque, com amortecedores de dupla ação reguláveis na carga da mola.

As Honda CG 2022 são dotadas do sistema CBS - Combined Braking System, sendo a CG 160 Start equipada de freio dianteiro e traseiro a tambor. Nas CG 160 Cargo, Fan e CG 160 Titan, o freio na dianteira é a disco e o traseiro a tambor.

A ergonomia, sempre objeto de especial atenção nas Honda de um modo geral, é destaque nas CG. Sendo o mais utilizado modelo para fins profissionais, os extensos períodos ao guidão demandaram o estudo de uma posição de pilotagem ideal. Guidão, pedaleiras e banco oferecem um posicionamento de referência, no qual a facilidade de pilotagem se alia ao conforto. Na versão CG 160 Cargo, um robusto bagageiro, capaz de suportar até 20 kg, é equipamento de série.

Motor e chassi

O motor monocilindro 4 tempos com sistema de comando de válvula no cabeçote OHC (Over Head Camshaft) é comum às versões Cargo, Fan e Titan. Tem exatos 162,7 cm3, e gera a potência máxima de 15,1 cv (etanol) e 14,9 cv (gasolina) a 8.000 rpm. O torque máximo é de 1,54 kgf.m (etanol) e 1,40 kgf.m (gasolina), a 7.000 rpm. O sistema de alimentação por injeção eletrônica PGM-FI incorpora a tecnologia FlexOne (Fan, Cargo e Titan), que admite uso de etanol e gasolina em proporções diferentes. Na CG 160 Start o sistema PGM-FI admite apenas o uso de gasolina no motor, que mantém as mesmas características de potência e torque dos modelos FlexOne quando alimentados com este tipo de combustível.

Os novos modelos evoluíram no visual, mas se destacam também no conjunto mecânico que proporciona maior e melhor potência e torque do segmento, mas mantendo os conceitos Honda baseados na melhoria da eficiência de combustão e economia, proporcionando baixa emissão de poluentes na atmosfera.

O sistema de transmissão se vale de corrente tipo 428, com coroa de 44 dentes e pinhão de 15 dentes. O câmbio tem cinco velocidades e a embreagem de acionamento mecânico é do tipo multidisco em banho de óleo.

O equilíbrio da parte ciclística das Honda CG decorre da harmonia de funcionamento de suspensões e precisa geometria do rígido chassi, realizado em chapa de aço estampado com arquitetura tipo Diamond, que oferece maneabilidade e excelente estabilidade. A resistência estrutural é garantia de elevada durabilidade, mesmo em condições de uso extremas.

A suspensão dianteira é do tipo SFF (Separated Function Fork), com curso de 135 mm, cujo princípio de funcionamento é dar as bengalas direita e esquerda funções diferentes. Nas suspensões convencionais, ambas bengalas contam com molas e dispositivos hidráulicos dedicados ao amortecimento. No sistema SFF, uma das bengalas é dedicada ao sistema hidráulico, o amortecimento progressivo em compressão e extensão, enquanto outra bengala abriga a mola.

O sistema SFF equipa as Honda CG desde o modelo 2018, a apresenta vantagens reconhecidas tais como a maior leveza do conjunto de suspensão dianteira, o que proporciona melhor dirigibilidade, funcionamento mais preciso na absorção das irregularidades do terreno e um menor número de componentes internos, além de maior durabilidade. O sistema de suspensão traseira, cujo curso é de 106 mm, utiliza dois conjuntos amortecedor-mola de dupla ação - com possibilidade de regulagem na carga da mola em cinco posições -, ligados à robusta balança de suspensão de aço.

Na Honda CG 160 Cargo, Fan e CG 160 Titan, as rodas são de liga leve com cinco raios duplos, enquanto na CG 160 Start são raiadas, com aros de aço &quot;Black Chrome&quot;. Em todas as versões da CG o pneu dianteiro tem medida 80/100 18 M/C 47P. Na CG Start e CG Fan o pneu traseiro tem medida 90/90 - 18 M/C REINF 57P, enquanto na CG 160 Titan o pneu traseiro tem medida maior, de 100/80 - 18M/C REINF 59P.

Quanto aos freios, o sistema CBS - Combined Braking System -, é comum à todas as Honda CG 2022. Na CG 160 Start ambos freios são a tambor, com diâmetro de 130mm. Nas CG 160 Cargo, Fan e Titan o disco dianteiro de 240mm de diâmetro e cáliper de pistão triplo de acionamento hidráulico, enquanto na traseira o tambor tem 130 mm de diâmetro.

Design e aspectos práticos

As versões 2022 da família Honda CG receberam atualizações no design distintas entre si, ação que teve como objetivo reforçar uma identidade visual específica para os modelos, de acordo com o perfil do cliente de cada uma das CG. 
Na Honda CG 160 Start, versão mais acessível do quarteto, a valorização de linhas limpas, sem adereços ou apêndices estéticos, foi a opção preferencial dos designers.

Nas versões intermediárias, a profissional CG 160 Cargo e a Honda CG 160 Fan, o design teve como norte o equilíbrio, um real meio-termo entre a marcante esportividade da mais elaborada CG 160 Titan e a essencial CG 160 Start.

Como é usual, para a CG 160 Titan a Honda reservou o design mais agressivo e esportivo, em linha com tradição do modelo, que é a base da moto usada na disputa da categoria Honda Junior Cup do Campeonato Brasileiro de Superbike. 
Tais diferenciações são coadjuvadas por opções de cores que reforçam o caráter específico de cada uma das Honda CG 160 2022, dando-lhes personalidade individualizada, específica e marcante.

No que diz respeito aos aspectos práticos, vale ressaltar a elevada capacidade do tanque das Honda CG 160 Cargo, Fan e Titan (16,1 litros, dos quais 3,1 litros de reserva) e da Honda CG 160 Start (14,6 litros, com 3,2 litros de reserva), cifras que em virtude da proverbial economia oferecida pelo motor, podem permitir alcançar até 600 km de autonomia em condições de uso ideais, se abastecidas com gasolina.

Preço, cores, garantia

As Honda CG 2022 estarão disponíveis nas concessionárias Honda de todo o território nacional a partir de julho. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem, além de sete trocas de óleo gratuitas. As cores disponíveis para a CG 160 Start são prata metálico, vermelho e preto. Na CG 160 Cargo o branco, enquanto na CG 160 Fan as opções são o azul perolizado, vermelho e preto. Já a CG 160 Titan pode ser escolhida entre opções cinza metálico, vermelho perolizado e amarelo perolizado.

Os preços públicos sugeridos são os seguintes: 
Honda CG 160 Start: R$ 10.520,00 
Honda CG 160 Fan: R$ 11.760,00 
Honda CG 160 Cargo: R$11.900,00 
Honda CG 160 Titan: R$ 13.040,00

Com detalhes de acabamento exclusivos tanto por dentro quanto por fora, a série especial é limitada a apenas 100 unidades para a linha Outlander Sport e 30 para a linha Outlander. Os modelos já estão disponíveis na rede de concessionárias Mitsubishi no Brasil.

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&quot;A série especial Black Edition reforça todo o apelo visual robusto e esportivo que as linhas Outlander e Outlander Sport oferecem aos nossos clientes. O acabamento em Black tanto por dentro quanto por fora, ajudam a trazer um aspecto moderno e elegante. Tudo isso sem perder o legítimo DNA 4x4 que a Mitsubishi traz em toda a sua linha de veículos&quot;, afirma Julio Fiorin, diretor comercial da Mitsubishi Motors no Brasil.&nbsp;&nbsp;

Outlander Sport Black Edition

Apresentado em meados de 2020, o mais recente SUV da Mitsubishi Motors ganhou a edição especial Black Edition. Oferecida em três opções de cores de carroceria &ndash; preto, prata e branco &ndash; a série Black Edtion traz um visual mais moderno e esportivo.

Os acabamentos em black piano presente em diversos do SUV como o teto, retrovisores, aerofólio traseiro, as rodas em liga leve de aro 18, a grade frontal, as saídas de ar laterais e detalhes do para-choques traseiro e dianteiro.

Por dentro, bancos com revestimento exclusivo em couro que remete à edição especial Black Edition trazem detalhes da costura em vermelho e se unem ao revestimento em black piano das molduras do console central. Uma placa &quot;Black Edition&quot; está instalada no painel do veículo, bem aos olhos do passageiro.&nbsp;

Baseada na versão HPE do modelo de série, o modelo é oferecido nas versões com tração 4x2 ou integral nas quatro rodas, ambas equipadas com motor 2.0 flex de 170 cv de potência e até 23Kgfm de torque, a 4.250 rotações.

O Outlander Sport Black Edition está disponível para venda a partir de hoje, com preços de R$ 162.990 para a versão com tração 4x2 e R$ 169.990 para a versão com tração integral.

Outlander Black Edition

O SUV mais espaçoso da Mitsubishi também ganhou uma edição especial Black Edition limitada a apenas 30 unidades. Produzida sobre a versão topo de linha HPE-S, o modelo traz diversos detalhes em preto na carroceria, como rack de teto, skid plate traseiro e dianteiro, capas dos retrovisores, molduras dos vidros, grade dianteira, rodas em liga leve de aro 18 e moldura inferior das portas, além de detalhes nas laterais. Um emblema que remete à série Black Edition foi adicionado na tampa do porta-malas

As molduras dos faróis de neblina na cor vermelha criam um contraste com apelo esportivo.

Por dentro, o exclusivo couro preto que reveste bancos, volante, manopla de câmbio e console central ganhou costura com linha vermelha. Uma placa alusiva à série especial Black Edition foi adicionada no painel logo acima do porta-luvas.

O acabamento das colunas além do revestimento do teto também é oferecido na cor preta, criando um habitáculo bastante moderno e esportivo.

Além do visual exclusivo, o Outlander Black Edition traz debaixo do capô um motor 3.0 V6 a gasolina de 240 cv e 31 Kgfm de torque a 3750 rotações. Em conjunto com o sistema de transmissão automática de seis velocidades com opção para trocas manuais por meio de botões na coluna de direção, o modelo pode chegar até 220 km/h de velocidade máxima e sair da imobilidade aos 100 km/h em apenas 8,7 segundos.

A capacidade de trafegar com desenvoltura em qualquer tipo de terreno é garantida pelo sistema eletrônico de tração nas quatro rodas com diferencial central eletromagnético acoplado.

O Outlander Black Edition é oferecido aos clientes com preço de R$ 257.990.

O mercado automotivo nacional está sofrendo cada vez mais com a pandemia da Covid-19. Os vilões da vez são os semicondutores. O componente em questão é vital para que diversos recursos mais avançados nos modelos novos que chegaram ao mercado, como o Chevrolet Onix. Desde a central multimídia, até airbags, sistema de ABS dos freios e até mesmo o sistema de injeção eletrônica dependem muito dos tais semicondutores.&nbsp;

Mas alguém fez a lição de casa muito bem nessa pandemia. Estamos falando da Fiat. Enquanto a linha de montagem do Onix em Gravataí (RS) continua parada desde março, a marca italiana está a todo vapor em Betim (MG). Com novidades como o novo SUV Pulse, nova Toro e nova Strada, a Fiat mostrou que se preparou para esse momento da pandemia.&nbsp;

A readequação da linha incluiu também a alteração dos velhos conhecidos. A meta era reduzir custos de produção e ao mesmo tempo entregar carros mais alinhados aos desejos do cliente. O Argo Trekking encaixa-se nesse raciocínio: muito mais barato de ser lançado do que um modelo 100% novo e mais atraente para quem ainda não pode comprar um SUV.

Há também a linha S-Design de Argo e Cronos, que entrega um visual renovado e mais equipamentos com poucas modificações na produção. E todo nós sabemos que carros mais equipados significam maior margem de lucro para a empresa.

Até o antes rejeitado Mobi passou pela autoanálise. Ganhou mais itens de série e perdeu a preocupação de ser o automóvel mais barato do Brasil. A resposta veio logo: ele que era o 15&ordf; mais vendido ao final de 2020 passou a ser o terceiro do mercado.

Enquanto fabricantes reduziram seus pedidos aos fornecedores, a Fiat manteve boa parte dos planos. Otimista, a empresa acreditava que o mercado se recuperaria e viu na crise uma oportunidade. E isso tudo deu certo.

Mas, os tais &ldquo;carros populares&rdquo; não estão mais entre os zero km. Um carro bom hoje em dia, passa fácil dos R$ 70 mil. Assim, os seminovos ganharam mais destaque. O mercado está tão aquecido para eles, que até nas concessionárias eles tomaram conta dos show room vazios sem os carros novos.

Hoje em dia, um bom carro com dois anos de uso, não fica mais de 30 dias anunciado em sites ou lojas especializadas. Tudo isso porque o brasileiro gosta de trocar de carro. É sinal de status e, cá entre nós, é bom trocar um veículo antigo por um mais novo.

O BMW Group Brasil traz ao Brasil mais um veículo estado da arte desenvolvido pela divisão M e continua acelerar sua estratégia de lançamentos de produtos. Agora é a vez do país receber o BMW X6 M Competition 2022, que chega com aprimoramentos no design, lista de equipamentos e tecnologia, prioriza ainda mais os aspectos de performance e alia dirigibilidade, conforto e sofisticação. O BMW X6 M Competition chega à Rede de Concessionários BMW no Brasil com preço sugerido de R$ 1.018.950,00.

A performance do BMW X6 M Competition é assegurada pelo propulsor de 8 cilindros, bi-turbo, sendo duas turbinas com tecnologia &quot;twin power&quot; com bancadas de admissão de fluxo cruzado - sistema patenteado BMW Group, com deslocamento de 4.4 litros, que geram 625 cv de potência a 6.000 giros e possui torque de 750 Nm, atingidos na faixa entre 1.800 e 5.860 rotações. Esse motor trabalha em sincronia com a transmissão automática de 8 velocidades M Steptronic Eletrônica com sistema Drivelogic, que garante trocas de marcha de maneira otimizada e ainda vem com controle de largada. Junto com a tração integral M Xdrive, esse conjunto garante ao modelo aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e velocidade máxima de 290 km/h, marcas expressivas para um veículo de quase cinco metros de comprimento.

O consagrado modelo da marca bávara, produzido na fábrica de Spartanburg, nos Estados Unidos, vem com bancos dianteiros esportivos com ajuste elétrico e ajuste de lombar para motorista e passageiro dianteiro, além de ventilação e de aquecimento. Com rodas de 21&quot; na dianteira e de 22&quot; na traseira, um dos diferenciais da linha é a possibilidade de atingir ao máximo a esportividade do carro por meio da personalização dos modos de pilotagem M1 e M2, que controlam ajustes de suspensão, direção, motor, entre ouros, para ajustar o carro ao modo preferido de pilotagem do motorista, além disso, há também a utilização do sistema de exaustão M Sport, o diferencial M de deslizamento limitado, o efeito auto bloqueante e a suspensão específica e adaptativa M, ambos com amortecedores controlados eletronicamente por barras estabilizadoras e barras anti-rolagem da carroceria ativas, que contribuem para melhor desempenho dinâmico, mais rapidez e precisão.

O potente BMW X6 M Competition também vem equipado com modernas tecnologias em termos de conforto e conveniência, entre elas: abertura e fechamento automático do porta-malas; Comfort Access System, que controla a abertura e o fechamento das portas sem a necessidade de chave; Função Soft Close, que puxa as portas automaticamente, fechando-as por completo caso fiquem entreabertas; ar-condicionado automático digital com controle de 4 zonas; e iluminação ambiente interna.

Tecnologia pronta para a ação

O lançamento conta com Driving Assistant Professional, que permite a direção inteligente em situações de congestionamentos, trânsito lento ou viagens longas; Parking Assistant Plus, sistema que mede os espaços para estacionar automaticamente por intermédio de câmeras e de sensores, realizando as manobras com máxima precisão, economia de tempo e conforto; BMW M Head-up display, que projeta no campo de visão do motorista todas as informações necessárias para o condutor não perder o foco no trânsito, como rotas do sistema de navegação e velocidade do veículo; e BMW Night Vision com reconhecimento de pedestres, capaz de identificar pedestres e animais com antecedência, auxiliando o condutor a ver objetos na pista em situações de pouca visibilidade.

Outras funcionalidades em destaque são o BMW Live Cockpit Professional, que oferece ao usuário informações e monitoramento da condução por intermédio de duas telas, sendo ambas de 12,3&uml; com interfaces disponíveis para operação por meio de controle de voz; o sistema Surround View com câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e os faróis BMW Laserlight; o BMW M Laptimer, que melhora o estilo de direção e desempenho, seja nas ruas, nas estradas ou nas pistas de corrida, a partir do registro de desempenho de tempos de volta, condução atual ou distância percorrida; além do BMW Display Key, uma chave com tela touch colorida de LCD que disponibiliza informações do veículo, como localização, autonomia, serviços, reparos, entre outros. Por meio dela, é possível travar e destravar as portas do veículo, acender e apagar as luzes internas e levantar e abaixar os vidros laterais.

Mais dinamismo em conectividade

A nova versão acompanha BMW ConnectedDrive, assistente que fornece serviços ao motorista e ao passageiro em itens como: Chamada de Emergência Inteligente, BMW Teleservices, serviços ConnectedDrive (BMW Online, englobando portal de notícias, clima e aplicativos), serviços remotos com utilização das funcionalidades por meio do novo aplicativo My BMW - canal digital de relacionamento entre cliente, BMW e rede de concessionários, com uma série de facilidades, bem como uma experiência totalmente interativa -, preparação para Apple CarPlay e Android Auto, informações de trânsito em tempo real, Concierge, serviço de suporte e informações para o cliente 24 horas por dia e sete dias por semana, e ainda conta com o Drive Recorder, funcionalidade capaz de capturar vídeos em 360&deg; ao redor do veículo por meio de quatro câmeras, permitindo a gravação tanto para entretenimento em viagens e em deslocamentos com paisagens, como também para ativação automática em caso de acidente.

Para completar a experiência em conectividade, o motorista pode contar com o Assistente Pessoal Inteligente BMW (Intelligent Personal Assistant), sistema testado e desenvolvido pelo time da engenharia da empresa no Brasil por meio de uma parceria com a equipe global, sediada na Alemanha, capaz de executar inúmeras funções no veículo ou explicar o funcionamento de equipamentos por comando de voz com a frase &quot;Olá BMW&quot;, ou qualquer outra frase que for programada pelo motorista. Com esse comando, o sistema inteligente do carro pode aprender hábitos do motorista e adaptar suas funções, como por exemplo, abrir a janela quando o veículo se aproximar da cancela de entrada do estacionamento de um shopping. O modelo pode ainda se conectar com a Amazon Alexa e casas inteligentes (certas funcionalidades da Alexa dependem da tecnologia de casa inteligente), além de estar apto para receber atualizações remotas de software quando disponíveis.

O conforto da Digital Key, uma chave digital que substitui a chave física, permite trancar, destrancar e ligar o veículo por meio do celular e pode ser conferida na versão 2022 do do X6 M Competition. A configuração da chave digital pode ser feita por intermédio do aplicativo My BMW, e o proprietário pode criar chaves virtuais e compartilhá-las via iMessage com até cinco pessoas, inclusive no Apple Watch.

E, para aproveitar todas as possibilidades, o modelo acompanha o renomado sistema de som Bowers &amp; Wilkins Diamond com amplificador de 10 canais totalmente ativos com 1508W distribuídos em 20 alto-falantes, tecnologia Quantum Logic Surround com equalizador de 7 bandas (Dynamic Sound Equalising) e três redes de crossover analógicos, que mantém uma qualidade de som constante e uníssona em todos os assentos.

Design dominante

Uma das marcas registradas da linha M, o para-choque dianteiro exclusivo, reforça a potência e a atitude do SAC globalmente. O imponente veículo está disponível em oito cores Branco Alpino, Carbon Black, Preto Safira, Branco Mineral, Marina Bay Blue, Cinza Donington, Manhattan, Toronto Red, e diversas opções de revestimento interno para que o proprietário possa combinar como preferir. São elas: Couro Merino Cinza Adelaide/Preto, Couro Merino Silverstone/Preto, Couro Merino Sakhir/Preto, Couro Merino Preto/Preto e Couro Merino em Marrom/Preto.

No último domingo, 13 de junho, 23 caminhoneiros classificados ao longo das 90 etapas e cinco semifinais da 29&ordf; Gincana do Caminhoneiro estiveram reunidos no Posto Arco Iris &ndash; Rodovia Presidente Dutra 84 S/N, em Roseira/SP - para a grande final da maior e mais longeva ação itinerante as estradas, que, numa iniciativa conjunta entre os postos Petrobras da Rede Siga Bem e a IVECO, cumpriu o papel de levar cuidados e informação às estradas, conscientizando cada um que passou nas etapas sobre a importância de ser um agente controlador para evitar o contágio e a disseminação da Covid-19.&nbsp;

Cumprindo todos os protocolos de segurança para evitar a contaminação e disseminação do coronavírus, o grande dia foi marcado por um show de destreza e precisão em três tomadas de tempo, além de uma prova teórica, com questões sobre legislação, direção defensiva, meio ambiente e cidadania, que acabou por revelar Célio André Soczek, de Araucária/PR, o grande campeão da 29&ordf; Gincana do Caminhoneiro, que pode levar para a casa o um caminhão IVECO Tector 6x2 Auto Shift zero km e também um plano completo de manutenção da IVECO que terá validade de 1 ano. O plano de 24 serviços totalmente gratuito contempla todas as revisões previstas no Manual de Uso e Manutenção do Veículo, incluindo lubrificações, aferimento de torques, trocas de óleo, fluidos, filtros e cartuchos. Todos os itens de cobertura estão no site <a href="https://www.iveco.com/Brasil/servicos/Pages/Pos-Venda-Plano-de-Manutencao_Essencial.aspx" target="_blank">https://www.iveco.com/Brasil/servicos/Pages/Pos-Venda-Plano-de-Manutencao_Essencial.aspx</a>

Confira a performance dos participantes nas redes sociais da Gincana do Caminhoneiro.

Completando dez anos de mercado, a Honda XRE 300 ganha novas cores e grafismos para o modelo 2022. Ela tem a característica de uma trail aventureira, fácil de usar e capaz de atender a diferentes demandas - como ao design cheio de personalidade, constantemente renovado, mas que nunca perdeu sua identidade original.

Para 2022 continuarão sendo três as opções de cor/grafismo para o modelo: XRE 300 ABS, XRE 300 Adventure e XRE 300 Rally, cujas especificações técnicas são idênticas entre si, e inalteradas em relação à versão anterior.

O motor monocilíndrico DOHC de 291,6 cm3 arrefecido a ar, alimentado por injeção eletrônica PGM-FI, é dotado de partida elétrica e conta com a tecnologia FlexOne. Abastecido apenas com etanol, a potência máxima alcança um pico de 25,6 cv (25,4 cv com gasolina) a 7.500 rpm. O torque máximo com etanol é de 2,80 kgf.m (2,76 kgf.m com gasolina) a 6.000 rpm. O câmbio tem cinco marchas e a embreagem é multidisco em banho de óleo, com acionamento mecânico.

Na parte ciclística, o chassi tubular de aço de arquitetura tipo berço semi-duplo envolve o motor em sua porção inferior, oferecendo rigidez e resistência à usos extremos, coerentes com a proposta aventureira do modelo. A suspensão dianteira tipo telescópico tem tubos de 41 mm de diâmetro e 245 mm de curso. A roda aro 21&quot; em alumínio e usa pneu medida 90/90. A suspensão traseira tem balança de alumínio ligada ao sistema Pro-Link, cujo elemento mola-amortecedor permite regulagem na carga da mola. O curso é de 225 mm e a roda, aro 18&quot;, usa pneu medida 120/80.

A frenagem conta com sistema ABS (Antilock Brake System) de dois canais, um diferencial em relação ao segmento e concorrência, que age no disco dianteiro (256 mm de diâmetro) através de um cáliper de pistão duplo de comando hidráulico e no disco traseiro (220 mm de diâmetro) o cáliper é de pistão simples, também com comando hidráulico.

O design da Honda XRE 300 2022 permanece fiel à marcante remodelação estética que dois anos atrás introduziu significativas atualizações, sem contudo desvirtuar o caráter marcante do modelo, no qual a característica carenagem frontal com elemento sobre o para lama foi preservada. A iluminação full-LED e o painel tipo Blackout, com informações de fácil e rápida visualização, completam um conjunto estético harmonioso, onde formas agressivas e angulosas determinam uma aparência de efetiva robustez, necessária à uma verdadeira aventureira como a Honda XRE 300.

As opções de cores para a XRE 300 2022, com grafismos inéditos, são as seguintes: 
Honda XRE 300 ABS: Cinza metálico e Branco 
Honda XRE 300 Adventure: Cinza fosco 
Honda XRE 300 Rally: Vermelho

Os preços públicos sugeridos são R$ 20.390,00 (XRE 300 ABS) e R$ 20.890,00 (XRE 300 Adventure/XRE 300 Rally), com base no Estado no Distrito Federal e não inclusas as despesas de frete e seguro. A Honda XRE 300 tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem além de 7 trocas de óleo gratuitas.

Em 2016, durante o Salão do Automóvel de São Paulo, vimos de perto o insano Dodge Challenger Hellcat. Com 717 cavalos, ele se destacou no estande da marca. E nesse mesmo ano, um traficante comprou uma unidade e resolveu deixa-lo pronto para as pistas de arrancada. Batendo os 848 cavalos na roda (em torno de 950 no motor), ele fazia muitas apariçãoes nas competições. Até que a Polícia Federal entrou em ação e acabou com a festa. Hoje, o bólido virou um showcar da corporação e viaja pelo país para ser exposto em evento. Abaixo, vocês podem conferir uma reportagem em exclusiva em vídeo com uma voltinha nessa viatura.

Equipado com o lendário V8 HEMI&reg; Hellcat de 6,2 litros com compressor, ele produz, originalmente, 717 cv de potência a 6.200 rpm e 89,8 kgfm de torque a 4.800 rpm. A aceleração de 0 a 96 km/h (60 mph) ocorre em 3,5 segundos, e a velocidade chega a 320 km/h. Mas essa unidade tomada do tráfico de drogas passou e muito disso. Para controlar a direção, somente pilotos preparados. Mesmo com o controle de tração ativado, ele desgarra a todo momento as gigantes rodas traseiras, 21&quot; e pneus Toyo de competição.

A Superintendência da Polícia Federal nos convidou para uma &quot;voltinha&quot; na viatura. Mesmo andando no banco do passageiro (até porque é preciso ser agente federal para pilotar a máquina), a adrenalina é despejada no corpo a cada acelerada. Isso porque não foi possível despejar toda potência do HellCat nas ruas. Em breve, faremos uma reportagem no Autódromo Internacional de Campo Grande para ver todo sua capacidade de enrugar o asfalto.
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